10月31日晚，，宿松路快速化刷新工程全线最大跨度钢箱梁主跨启动架设，，为宿松路6标主线桥梁结构意会涤讪了基础。

作为宿松路快速化刷新工程三大控制性节点之一，，跨方兴大道互通立交节点宿松路主线北起卧云路，，南至紫石路，，全长1.777公里；；方兴大道主线西起始信路，，东至西藏路，，全长2.828公里；；方兴大道立交共设置8条全互通匝道和1条下匝道，，匝道全长5.5公里，，于2022年7月12日开工建设，，主线现浇箱梁已于2022年10月30日所有完成混凝土浇筑。

跨方兴大道主线桥设计接纳(63+94+63=220)m一联三跨钢箱梁形式，，主梁宽25.6m，，最大梁高4.5m，，为全线最大跨度变截面钢箱梁，，吊装施工难度大、风险高、交通组织难题。

为确保方兴大道互通立交节点主线钢箱梁顺遂架设，，合肥贝斯特牵头向导所有参建单位认真组织、起劲谋划，，详细研究钢箱梁节段划分、基础安排、暂时支架搭设、交口交通组织、钢箱梁吊装等施工工序。

实验前对钢箱梁施工全历程举行BIM+GIS动态三维模拟，，梳理并解决主线最大跨径钢箱梁吊装施工难题，，逐一攻克了以下施工重难点：

1.增添竖向节段划分，，解决运输和吊装难题

2.接纳“桥上桥接力”，，解决暂时支架搭设难题

方兴大道互通立交共分为五层，，主线交织段三层钢箱梁，，暂时支架连系钢箱梁分段举行安排，，由于顶层主线桥桥面宽、节段划分多、荷载自重大，，支架安排距离密、架体高，，规模大，，通过在交织段的下层桥面设置主线桥支架，，形成“桥上桥接力”形式，，解决了顶层主线桥支架无法生根搭设的难题。

3.接纳“空中换钩”方式，，解决互通立交空间交织吊装难题

方兴大道互通立交主线交织段三层桥梁之间净空不知足自上而下的吊装方式，，下层梁吊装就位后，，阻碍顶层主线桥钢箱梁吊装，，双机抬吊旋转半径无法使中心节段钢箱梁顺遂就位，，接纳两台300t吊车将钢箱梁送至最高点后，，辅以460t吊车置换其中一台300t吊车，，通过“空中换钩”方式，，形成接力吊装，，包管了主线钢箱梁能够清静、平稳、准确的落位，，解决了互通立交空间交织吊装难题。

4.主跨暂时支架斜交安排，，解决交口地面交通组织难题

方兴大道与宿松路交口现状为下穿桥结构，，平交口承接交织主干道四个偏向及上下高速的车流量汇入，，交通流量大，，交通组织难。为包管方兴大道交口车辆的正常通行，，同时阻止钢箱梁荷载直接转达到下穿桥薄弱处，，对主线桥跨交口钢箱梁节段设计暂时支架斜交安排，，在包管下穿桥结构清静的同时，，合理渠化了车辆的导流，，统筹兼顾了双重影响因素的包管。

5.主跨接纳“双机抬吊”，，包管既有下穿桥结构清静

主线桥跨下穿桥安排三组支架，，两侧支架安排在下穿桥外侧，，中心支架安排在下穿桥中墩位置，，每组支架间距21m，，最大节段重90t，，吊装高度25m，，接纳750t+460t大吨位吊车站位于下穿桥两侧举行“双机抬吊”，，包管了跨中钢箱梁节段清静、平稳的跨过既有下穿桥区域，，同时包管了既有下穿桥结构清静。

合肥贝斯特始终坚持以科技引领工程建设，，一直打造精品工程。始终坚持自动继承作为，，科学制订妄想，，全心组织调理，，切实解决问题，，一直总结实践履历和应用效果。始终坚持服务包管理念，，与参建各方精诚相助、全力以赴包管工程质量和清静，，推进工程建设进度，，使工程早日建成还路于民，，施展民生工程社会效益。